Une Tesla d'occasion passe le contrôle technique. Service-Public l'applique à toute voiture de catégorie M1 jusqu'à 3,5 tonnes, énergie thermique, hybride ou électrique. Le contrôleur reprend les grandes fonctions de n'importe quelle voiture. L'arrêté du 18 juin 1991, dans la compilation de l'UTAC (organisme technique central) révision 28c applicable au 1er mars 2026, ajoute des constats sur le coffre de traction, la batterie, la haute tension et la charge. Ce contrôle ne mesure pas la capacité restante du pack.
Calendrier, résultat, documents
Le premier contrôle a lieu dans les six mois avant le quatrième anniversaire de la première mise en circulation, sans convocation. Service-Public prend une mise en circulation au 1er octobre 2022 : passage entre le 1er avril 2026 et le 30 septembre 2026. Un résultat favorable (A), sans défaillance majeure ni critique, vaut deux ans. Le timbre sur la carte grise et la vignette en bas à droite du pare-brise portent la date limite.
Une défaillance mineure ne déclenche pas, seule, de contre-visite. Une défaillance majeure (S) peut compromettre la sécurité, nuire à l'environnement ou mettre en danger les autres usagers. Une défaillance critique (R) est un danger direct et immédiat. Le résultat S reste valable deux mois. Le résultat R est limité au jour du contrôle. La contre-visite se fait dans les deux mois, sur les points déjà en défaut. Si elle est favorable, elle vaut deux ans à compter du contrôle défavorable.
Le prix, à la charge du propriétaire, varie selon les centres et s'affiche à l'entrée par énergie, électrique comprise. N'importe quel centre agréé convient. Il faut l'original du certificat d'immatriculation. Si l'électricité est la seule énergie et que le certificat ne mentionne pas EL, HE ou HH, l'arrêté demande aussi le certificat de conformité du fabricant.
Ce qui est contrôlé sur toutes les voitures
Service-Public dénombre 133 points en neuf fonctions : identification, freinage, direction, visibilité, feux et équipements électriques, essieux roues pneus et suspension, châssis, autre matériel, nuisances. L'annexe UTAC les numérote de 0 à 8. Les contrôles se font sans démontage, sauf pour la frappe à froid, la prise de diagnostic, ou le coffre de batterie de traction. Les méthodes sont les instructions techniques de l'organisme technique central, approuvées par le ministre chargé des transports.
Depuis le 1er janvier 2026, un rappel grave du constructeur est vérifié. Un véhicule « stop drive » non réparé est une défaillance critique : il ne circule plus dès le lendemain, tant qu'il n'est pas réparé. Hors « stop drive », le procès-verbal invite à vérifier les réparations.
Le freinage, plaquettes et disques compris, reste contrôlé : le freinage régénératif ne retire pas ce point. Direction, pneus et suspension non plus. La visibilité inclut le pare-brise. L'arrêté ne liste pas la calibration de l'Autopilot. Un impact devant la caméra est un sujet de visibilité, distinct de l'entretien décrit dans l'article sur le remplacement de pare-brise.
Les seuils d'opacité des fumées visent les moteurs diesel, et les seuils de monoxyde de carbone les véhicules à catalyseur. Une Tesla sans moteur thermique n'a pas d'échappement pour ces mesures. Le procès-verbal relève le kilométrage. Service-Public renvoie à HistoVec pour l'historique des contrôles.
Les points haute tension
La compilation UTAC rév. 28c détaille, dans la fonction 4, les constats suivants.
Le coffre à batterie de traction (4.14.1) : détérioration mineure, détérioration importante majeure, mauvaise fixation majeure, orifice d'aération obstrué mineur. La batterie de traction (4.14.2) : un défaut d'étanchéité est majeur. Les câblages et connecteurs haute tension (4.15.1) : détérioration mineure, détérioration importante majeure, mauvaise fixation mineure, mauvaise fixation avec risque de contact avec des pièces mécaniques ou l'environnement majeure. Les tresses de masse (4.15.2) : détérioration mineure, détérioration importante majeure. La continuité de masse (4.15.3) : essai non réalisé mineur, résultat non conforme majeur. Les centres disposent d'un outil de mesure de la résistance électrique. Sa panne pendant le contrôle est une défaillance majeure (0.5.1.j.2).
La protection de la prise de charge (4.15.4) : détérioration mineure, absence de protection sur une prise extérieure majeure. La prise sur le véhicule (4.15.5) : détérioration mineure, détérioration importante majeure, fixation défaillante majeure. Le câble de charge (4.15.6) : détérioration mineure, essai non réalisé mineur. Les équipements électriques et électroniques haute tension (4.16.1) : détérioration mineure, détérioration importante majeure, fixation défaillante majeure, défaut d'étanchéité majeur. L'anti-démarrage (4.17.1) : un non-fonctionnement est mineur. La batterie de service, distincte du pack (4.13.1), est contrôlée pour sa fixation et son étanchéité, au niveau majeur si la fixation risque un court-circuit ou si des substances dangereuses s'échappent.
Aucun de ces constats n'est un pourcentage de capacité. Ce sujet est celui de Tesla, détaillé dans l'article sur la batterie. Un procès-verbal favorable ne dit pas qu'il reste 70 % de capacité : ce seuil appartient à la garantie constructeur.
Avant le rendez-vous, le câble de charge évite la ligne « essai non réalisé ». Le volet de prise extérieure, les câbles oranges visibles et le soubassement méritent un coup d'œil : fixation, étanchéité et détérioration du coffre sont des défaillances majeures possibles. Un choc sous la voiture intéresse aussi la garantie Tesla, qui exclut l'ouverture du pack par un intervenant non agréé.
Vendre ou rouler sans contrôle
L'article 3 de l'arrêté impose, pour un M1 ou un N1 de plus de quatre ans, que le vendeur remette à l'acquéreur non professionnel, avant le contrat, un procès-verbal de moins de six mois. Service-Public ajoute que ce délai se juge à la demande de carte grise. Si une contre-visite a été prescrite, les deux mois ne doivent pas être dépassés : dans ce délai, l'acheteur peut faire la contre-visite. Au-delà, il faut un contrôle complet. Une voiture de moins de quatre ans peut être vendue à un particulier sans contrôle. La vente à un professionnel de l'automobile peut se faire sans contrôle technique.
Sans contrôle à jour, l'amende peut aller jusqu'à 750 €, en général 135 € d'amende forfaitaire. L'immobilisation est possible, avec retenue de la carte grise et fiche de circulation de sept jours. La fourrière est prévue si le contrôle n'est pas présenté ou si les réparations prescrites ne sont pas faites.
À l'achat, le procès-verbal vaut plus que la vignette : résultat, validité, kilométrage, niveau de chaque défaillance. Une ligne mineure sur le câble n'a pas le sens d'une mauvaise fixation majeure du coffre. Recoupez le kilométrage sur HistoVec, puis la capacité dans le menu Tesla.
Les annonces sont sur la marketplace : Model 3, Model Y, Model S, Model X. La cote Model 3 part de ces annonces. L'estimateur décrit une voiture précise. Pour vendre : pages Model 3, Model Y, Model S, Model X, puis le dépôt d'annonce.
FAQ
1. Une Tesla est-elle soumise au contrôle technique ?
Oui, comme toute voiture M1 jusqu'à 3,5 tonnes. Premier passage dans les six mois avant les quatre ans, puis tous les deux ans si le résultat est favorable.
2. Le contrôle mesure-t-il la santé de la batterie ?
Les points 4.14 à 4.17 portent sur l'état, la fixation, l'étanchéité, les câbles haute tension, la prise et le câble de charge. Ils ne mesurent pas la capacité restante.
3. Faut-il un contrôle de moins de six mois pour vendre à un particulier ?
Pour une voiture de plus de quatre ans, oui, avant le contrat, et encore à la demande de carte grise. Une contre-visite prescrite doit rester dans les deux mois. Sous quatre ans, la vente à un particulier peut se faire sans contrôle. La vente à un professionnel de l'automobile aussi.
4. Que risque-t-on sans contrôle à jour ?
Jusqu'à 750 € d'amende, en général 135 € forfaitaires, avec immobilisation possible, fiche de circulation de sept jours, et fourrière si les réparations prescrites ne sont pas faites.
Sources
- Contrôle technique d'une voiture M1, fiche F2878, vérifiée le 1er janvier 2026 (Service-Public)
- Vendre un véhicule d'occasion sans contrôle technique, fiche F16540 (Service-Public)
- Compilation OTC rév. 28c de l'arrêté du 18 juin 1991, applicable au 1er mars 2026 (UTAC)
- HistoVec (ministère de l'Intérieur)