La batterie haute tension décide si une Tesla d'occasion correspond encore à l'usage. Tesla écrit deux choses à tenir ensemble : une batterie lithium-ion perd progressivement de l'énergie avec le temps et l'usage, et l'autonomie affichée n'est qu'une mesure approximative de la capacité restante. Voici les vérifications que Tesla documente, et la garantie qui va avec.
Ce que le pourcentage de santé mesure
Dans le guide du mode Service, Tesla nomme state of health (SoH) le résultat d'un test de la batterie haute tension : un pourcentage de santé comparé à la batterie neuve. Le manuel du propriétaire de la Model 3 dit la même chose. À la fin du test, l'écran affiche un pourcentage qui compare la rétention d'énergie actuelle à celle d'origine.
Ce chiffre n'est pas le niveau de charge. Une voiture à 100 % de charge peut avoir une santé inférieure à 100 % : le plein actuel est plus petit que le plein d'origine. Le manuel dit que la batterie devient moins efficace avec le vieillissement et l'usage. La rétention dépend de l'âge, de la taille, de la chimie du pack, et de la façon de conduire et de recharger. Tesla n'y publie pas de perte « normale » à un kilométrage donné.
L'autonomie affichée ne mesure pas la capacité
Le livret de garantie limitée sur véhicule neuf pour la France, prise d'effet le 15 mars 2023, le dit : l'autonomie estimée est une mesure approximative de la capacité, parce que des facteurs extérieurs au pack la font varier. Pour une réclamation sur la capacité, Tesla choisit la méthode de mesure.
Comparer deux annonces sur les seuls kilomètres projetés mélange la capacité et les conditions du dernier trajet.
Un autre écran, distinct du test long, se trouve dans Contrôles puis Service puis Battery Health. Il compare les données du système de gestion à la rétention attendue pour le type de pack, l'âge et l'usage. Les libellés suivent la langue de l'écran. Le chemin publié en anglais est Controls > Service > Battery Health.
Le test que le manuel décrit
Le Battery Health Test est optionnel. Tesla recommande de ne le lancer que s'il y a un doute sur la rétention. Le manuel prévient que la voiture peut ne pas en être équipée : l'absence du menu ne prouve pas un défaut.
Pour le démarrer, la Model 3 doit être en Park, branchée sur un chargeur alternatif d'au moins 5 kW, sous 20 % de charge, sans mise à jour en attente et sans alerte active de batterie ou de thermique. Le test peut durer jusqu'à 24 heures. La batterie descend sous 10 %, parfois à 0 %, la climatisation est coupée, et il ne faut pas débrancher sans annuler. Une connexion Wi-Fi ou cellulaire est requise. L'écran donne ensuite le pourcentage par rapport au neuf. Avec des données, la voiture peut dire si ce chiffre correspond à la date de livraison et au kilométrage.
Une photo datée de cet écran est la pièce la plus directe quand le menu existe. Le guide du mode Service (référence 2024.2.7) décrit aussi une routine SoH, et prévient que les panneaux changent selon le modèle, l'année, le logiciel et le matériel.
Sans ce menu, ou si le pourcentage interroge au regard de la garantie, le recours documenté est le service Tesla, qui retient la méthode de mesure. Des applications tierces peuvent lire des données du véhicule. Elles ne sont pas cette méthode. Le livret exclut les dommages liés à un accès non autorisé au logiciel, applications tierces comprises. Un relevé externe peut nourrir la discussion. Il n'ouvre pas un droit au remplacement.
Garantie batterie : durées, 70 %, et ce qui est dehors
Le même livret du 15 mars 2023 sépare trois couvertures. La garantie de base couvre les défauts de matériaux ou de fabrication pendant 4 ans ou 80 000 km, au premier terme atteint. Ceintures et airbags : 5 ans ou 100 000 km. La batterie et l'unité de commande ont leur propre horloge.
Model S et Model X : 8 ans ou 240 000 km, avec au moins 70 % de capacité conservée sur la période. Model 3 et Model Y en batterie Autonomie standard ou Standard Plus : 8 ans ou 160 000 km, même plancher de 70 %. Model 3 et Model Y Grande autonomie ou Performance : 8 ans ou 192 000 km, toujours 70 %. La durée ou le kilométrage, le premier atteint, clôt la couverture.
Ce 70 % est un plancher de garantie, pas une courbe d'usure. La perte liée au temps et à l'usage n'est pas couverte tant que ce plancher est tenu. Le décompte part le jour de la livraison du neuf, ou le premier jour de mise en service, selon la date la plus ancienne. L'année d'une annonce ne suffit pas. La garantie se transfère sans frais au propriétaire légal suivant. En cas de remplacement, la capacité doit au moins égaler celle d'origine avant la panne, compte tenu de l'âge et du kilométrage, et atteindre le minimum restant dû sur la période.
Sortent de la garantie l'ouverture du pack hors personnel Tesla ou agréé, la décharge jusqu'à immobilisation sans recharge dans les deux semaines, l'inondation, la flamme directe, et toute tentative de modifier la durée de vie de la batterie par un moyen absent du manuel. Une mise à jour qui change notablement les performances n'est pas couverte non plus. Le livret de la voiture fait foi : un texte postérieur au 15 mars 2023 peut nommer les versions autrement. Les consignes de charge du manuel dépendent de la chimie du pack.
Ce qu'il faut demander, et ce que le contrôle technique ne dit pas
Kilométrage, année et version situent la voiture face aux deux horloges, durée et palier kilométrique. Ils ne remplacent pas le pourcentage de rétention. Sur une Model 3, une Model Y, une Model S ou une Model X, demandez la date de livraison, le livret ou l'écran du compte Tesla, et le résultat du test si le menu existe.
Le contrôle technique regarde le coffre de traction, l'étanchéité, les câbles haute tension et la prise. Il ne mesure pas la capacité. Une voiture peut avoir un procès-verbal favorable et une rétention déjà entamée.
Les annonces sont sur la marketplace. La cote des Model 3 en ligne est calculée sur ces annonces, et l'estimateur sert pour une voiture précise. Pour vendre, les pages Model 3, Model Y, Model S et Model X renvoient au dépôt d'annonce, où joindre le pourcentage. Le guide Comment choisir une Tesla Model 3 d'occasion couvre le reste de la visite.
FAQ
1. Le pourcentage de santé est-il l'autonomie affichée ?
Le livret dit que l'autonomie estimée est une mesure approximative de la capacité. Le test affiche la rétention par rapport à la batterie neuve.
2. À partir de quel pourcentage la garantie batterie joue-t-elle ?
Le livret du 15 mars 2023 fixe 70 % minimum pendant la période ouverte, durée et kilométrage. Tesla choisit la méthode de mesure. Au-dessus de ce plancher, la perte liée au temps et à l'usage n'est pas couverte.
3. Toutes les Tesla ont-elles ce test ?
Le manuel Model 3 indique que la voiture peut ne pas en être équipée. L'absence du menu n'est pas une batterie défaillante. Le service Tesla mesure alors au titre de la garantie.
4. La garantie suit-elle la voiture à la revente ?
Elle se transfère sans frais au propriétaire légal suivant, depuis la livraison ou la mise en service, jusqu'au premier terme atteint : durée ou kilométrage.